临沂道路标线费用

具有多种警示功能的道路交通标线
　　仅有视觉提醒功能的道路交通标线还不能满足繁忙的交通需要，应运而生的是具有多种警示功能的突起结构型振动反光标线，其涂层具有圆形或方块形或棱条形以及不规则点状突起结构，能够在车辆轮胎压到标线*特的突起结构时产生轻微的振动和响声，其提示效果比视觉更能引起司机的警觉，因此在弯道、坡道、长直道和隧道以及高架路、高速公路的外侧边缘线和在公路的出入口、禁止追赶路段、路肩等地段划设这种标线，能提示司机注意安全。在下雪多，需要铲雪的地区，可采用凹型振动反光标线，以免除铲雪机损伤标线。突起结构型振动反光标线还有一个非常有用的功能，当雨夜标线被水浸没时，其突起结构部分能够凸出水面，汽车的前照灯灯光照在上面还能反光，保持标线的反光性能。为了使突起结构能够保型，不被车轮压塌，要求标线涂层在(23±1)℃时的抗压强度不小于12MPa，在(50±2)℃时的抗压强度不小于2MPa。具有多种警示功能的突起结构型振动反光标线在实际使用中取得了良好的效果，据日本北海道局统计，划设了突起结构型振动反光标线路段的交通安全事故人员死亡率下降77%。

跟着中国经济的继续快速发展，城市进程和工业化进程的不断增加，环境污染日益严重，国家对环保的注重程度也越来越高。 现在国内公路标线遍及运用的热熔型路途标线涂料和溶剂型路途标线涂料，会跟着环保规范的逐步提高，将渐渐淡出市场。
　　那么，当咱们了解的标线涂料都不再生产后，未来的路途标线又将运用什么样的标线涂料呢？
　　1，水性路途标线涂料
　　水性路途标线涂料的成膜原理和溶剂型路途标线的成膜原理是一样的，都是经过溶剂蒸发来到达的。不同之处在于，水性标线涂料蒸发出来的溶剂是无毒无害的水，而溶剂型标线涂料蒸发出来的溶剂是苯、等损害环境和健康的化学物质。
　　2，双组份标线涂料
　　双组份路途标线涂料是一种将两种不同的组份经过化学交联固化且固化时无溶剂蒸发的厚膜冷塑型标线资料。固化所形成的漆膜坚固，与地上及玻璃珠均有优异的附着力，故，其耐冲压、耐磨损、耐水侵、耐酸碱、耐候性等目标均很优异，是现在耐用的新一代路途标线涂料。
　　3，蓄能自发光路途标线涂料 现在，市面上所运用的标线涂料都属于被动反光型标线涂料，在无光源不能反光的环境下，可视性会急剧下降甚至不可见。而蓄能自发光路途标线涂料能在满意路途标线反光要求的基础上，可以在无光源的环境下自动发光，这种自动辨识性能为夜间行车带来了较大的**。

在交通日趋繁忙、塞车现象日趋严重的今天，交管部门就必须想方设法改造现有道路，扩大路面，增加车道，以及通过合理划设道路交通标线和路面标记的方法，更好地引导车辆和行人行进，因而需要改划道路标线和路面标记，清除原有的标线和路面标记，或涂改原有的标线和标记，再重新划设新的标线和路面标记，给驾驶员提供清晰、明确的指引，**交通的顺畅和安全。在需要更改旧标线和路面标记时，可采用机械铲除或高压水清除的方法，而用涂改材料覆盖粘贴或涂刷掩盖是一种较为方便的方法，常用的涂改材料有热熔标线涂料、各种类型涂料、成型标线带或其它材料。但要满足色泽、遮盖率、耐磨、附着力、抗滑等性能要求。目前国内只有少数几家工厂生产道路标线涂改材料，也没有制定出相关的行业标准或国家标准，英国标准BS7962：2000对此类材料的技术要求较为合理、适用，可参考该标准作为产品的质量检测标准。其主要内容有：黑色涂改材料的初始亮度因数及使用期间的亮度因数Β均不能大于0.06；黑色涂改材料的颜色范围：初始及使用期间的色品坐标应在表2所列范围内；黑色涂改材料的初始及使用期间的抗滑摆值均不能低于45SRT(等同于BPN)；黑色涂改材料的初始及使用期间的镜面光泽度均不能大于4。

我国每年高发的交通安全事故所造成的损失占国民生产总值的1%以上，防滑路面在雨天防滑以及防止车辆在坡道滑溜有明显的效果，据美国资料统计，铺设防滑路面的路段雨天能减少75%的打滑现象。据英国伦敦市统计，在5个交通安全事故多发路段铺设防滑路面后的一年里，交通安全事故减少52%，人员伤亡减少51%。所以问世以来，颇受司机和交管部门的欢迎。其主要的功能除了防滑减速以外，醒目的颜色还可作为提醒司机减速的标识、区分不同功能的路段、美化环境乃至保护路面延长使用寿命。路面防滑涂料由基料及防滑骨料组成。基料可以是石油树脂、松香改性树脂、热塑性丙烯酸树脂、丙烯酸水分散树脂等，其成膜机理为物理干燥型。如果基料是双组分环氧树脂或丙烯酸树脂，则施工时需加固化剂，成膜机理是化学固化型。涂层的颜色有白、黄、红、绿、蓝等。防滑骨料可以是陶瓷颗粒、金刚砂、煅烧铝矾土等耐磨材料。骨料的粒径为1～4mm，涂层的厚度一般为2～4mm。涂层的抗滑摆值在45BPN以上，高的可达70BPN以上。新近颁布了有关该产品的交通行业标准JT/T712—2008《路面防滑涂料》。