菏泽道路划线价格 施工**

在我们的开车出行中，时时有着一位守护神默默在我们身边保护着我们，他是一位非常专职的保护神，不会偷懒，不会早退，不会请假，时刻在守护在我们身边。他就是交通设施家族的重要一员---道路划线。
无规矩不成方圆，道路划线就是交通法的表现，他代表的就是国家法律，违规就得接受法律的制裁处罚。所以道路划线也是法律保护大家的一种体现形式。
道路划线，我们出行的“保护神”，我们要爱护道路划线，不能随意破坏道路划线，也要遵守道路划线的规矩。如此，我们的生命会得到更好的**。
据我国《道路交通标志和标线》国家标准(GB5768-1999)的规定，道路划线除了在涂料质量有验收标准外， 划线的位置也有规定。
在《道路交通标志和标线》法规中，新建道路标线的位置与设计位置误差为±30mm，若是复划标线时，现有道路上新标线与旧标线应基本重合，位置偏差为±30mm；其他标线的尺寸误差不大于5%；纵向标线和横向标线的长度、宽度及间断线的纵向间距应符合表3的规定；标线的端线与边线应垂直，其误差不大于±5°。
检测方法采用抽查检查，以每10km为一检测单位，在每个检测单位内任选3个100m为检测段，在每个检测段上选取5个测量段，用测量精度±0.5mm钢卷尺测量标线所在位置、标线宽度及虚线标线实线段长度、纵向间距，及其他标线的尺寸，取算术平均值。用量角器测量标线的角度标线端头的垂直度，取算术平均值。
标线涂层厚度基本要求溶 剂 型 涂 料 标 线 （ 湿 膜 ） ：0.3～0.8mm；热熔型涂料标线（干膜）：0.7～2.5mm。检测方法溶剂型涂料标线在标线施工时，把一块光平的金属片或玻璃片放置在路面将要划标线的位置处，待划线机通过后，立即将湿膜厚度计垂直地插入划在金属或玻璃片上的标线湿膜中，稳定地保持3s，然后垂直提出，观察涂料覆盖厚度计齿格的位置，读出相应数值。
除了道路划线的位置与厚度需要检测外，标线的反光系数也是一个要素，在本文中就不做详细讲解。
道路标线涂料是影响道路划线质量的一个关键因素，道路划线涂料可分为溶剂型和热熔型两大类。
其中溶剂型常用的有水基型、**溶剂型。水基型道路标线涂料在生产和施工过程中无有害排放物产生，属环保型道路涂料;**溶剂型道略标线涂料在生产过程中使用了**溶剂，在生产和施工过程中易产生**化合物，损害生产人员和施工人员身体健康，产生的**化合物易污染环境。热熔型道路标线涂料分为热熔刮涂型、热熔喷涂烈和热熔振荡 型。
热熔刮涂型道路标线一般用于新修高速公路路面，标线线型美观单位面积涂料用量较大。热熔振荡型道路标线涂料一般用在高速公路特殊危险路段起示作用，以减少交通事故的发生。热熔喷涂型道路标线涂料施工速度快，单位面积涂料用量少，对路面平整度要求不高。今天我们就一起来了解热熔喷涂型道路标线的运用以施工特点。
热熔喷涂型道路标线涂料在热熔釜中加热熔融至190～200℃，在熔融状态下采用**的热熔道路标线喷涂机将其施工于路面，形成厚度均匀的标涂膜，冷却后固结于路面。热熔喷涂型道路标线在熔融状态下流动度好，施工过程中通过设备上高速旋转的液子将熔融的涂料均匀地施工于路面，热熔涂型道路标线涂料每1m2用量为3kg左右，涂料流动度好对面撒玻璃珠的附着力强，在夜晚反光性能良好。
由于热熔喷涂型道路标线涂料施工时设备上的出料滚子是离开地面的，涂料通过滚子甩出成型于路面，所以单位面积涂料用量与路面的平整度状况基本无关，因此，热熔喷涂型道路标线涂料透合于粗糙路面和低等级道路养护施工。在高速公路上，由于车流量大，车辆变换车道频繁，对分车道虚线的磨耗较大，热熔喷涂型道路标线涂料单位面积用量相对较少，涂料涂层较薄，不适合用于车流量大的路面和高速公路分车道虚线;适合于车辆張压较少、磨耗较低的边线，车辆高速行驶过程中边线只是起到导向作用，在面撒玻璃珠量达到标准要求的情况下，夜间反光导向作用良好。
道路划线在正常情况下使用寿命为3～24个月，热熔型标线的使用寿命为6～48个月。不过受涂料本身质量、涂料熔化过程控制不当、标线厚度不够或厚度不均匀等因素的影响，道路划线使用一段时间后，会被磨损、污染，不能正常发挥作用，达不到预期的使用寿命。因而加强对标线的检测，监督标线施划质量显得非常重要。下面根据本人的工作经验，谈谈热熔型和常温型标线的检测。划线检测是为了判定竣工后的路面标线是否满足设计图及标准规范的要求。划线的检测包括涂料检测、外观检测、尺寸检测、涂层厚度检测、可见性检测等。

道路划线合不合检验标线有个重要的指标就是标线的反光可视性，这一功能在雨天和晚上可以有效提升道路划线的作用。
道路划线反光标准要符合JT/T 446要求，撒布在标线上的玻璃微珠其质量和数量要符合标准，反光标线面撒玻璃珠应分布均匀，含量为0.3～0.4kg/m2；白色反光标线的逆反射系数应不小于150mcd·lx -1 ·m -2 ；黄 色 标 线 的 逆 反 射 系 数 应 不 小 于100mcd·lx -1 ·m -2 。检测方法用 5 倍 放 大 镜 观 察 反 光 标 线 面撒 玻 璃 珠 是 否 分 布 均 匀 ， 有 无 结团、成块现象，与标线涂层的粘结是否良好。在公路上任选100m测量段，均布5个测量点，将观察角为1.05°，入射角为88.76°的标线逆反射系数测量仪按行车方向平放在监测点标线上，测取每个点上的逆反射系数，求5个点算术平均值。标线的检测应选派精通业务的专业人员进行测定和试验，检测人员在检测之际必须保持认真、公正的态度。对于开放道路标线的检查，应尽量选在交通量小的时间段进行。实测检查内容及抽测路段可根据交通情况确定，以不打通秩序和不致诱发交通事故为宜。
道路划线反光检测是交通工程验收的必须环节，无论是划线施工人员还是验收人员，在工作中都要认真对待，这是关乎到广大的司机安全问题。
尽管沥青冷补料比起热拌沥青，所受到了环境、天气影响小很多，沥青冷补料施工人员也需要注意，在各地区在应用沥青冷补料的过程当中应当依照实际施工环境以及道路养护实际需求，针对沥青冷补料的配合比以及优化施工工艺流程加以研究与分析。经智者研究，沥青冷补料施工中可以着重关注以下几个方面的问题：
①应用沥青冷补料进行干线公路道路养护及路面修补的基本前提在于干线公路路基的稳定性能够得到可靠**。
②在冬季干线公路养护过程当中，道路路面坑槽的开挖应当去确保边缘垂直，并及时粉刷黏结油，确保冷补材料能够与路面裂缝处稳定结合。
③若原料酸碱性测定为酸性，要想确保原料在施工过程中的黏结性与粘结稳定性，相关工作人员应当在沥青冷补料制备过程中掺配浓度为 1％～2％的抗剥落剂。
不同的环境会出现不同的情况，以上是以上是沥青冷补料施工中常需注意的问题，其它的具体情况还得具体分析。你若有其它技术上的难题也可以和我们交流。
（l）所谓的路面处理组就是施工前的卫生清理者。路面的尘埃和杂物都会影响到热熔划线的质量，所以施工前首先得清除路面积土、浮尘及障碍物，然后开始放样工作。放样就是标导线，有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高。凭经验保证导线的曲直，易出偏差，五灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。施工时，可视具体情况灵活使用。第二步，用底漆车在导线一侧涂布底漆。采用喷涂方式较好，底漆宽度～致，漆膜均匀，用料节省，附着力也很好。用自流手刷式，必须要求漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。一般沥青路面可以不用底漆，但要注意，旧路和尘多的沥青路面也应涂布底漆，以确保标线有较好的附着力。
（2）涂料熔化分散组。将涂料（助剂）投入热熔釜中，热熔釜内温度控制在180℃～210℃之间，边熔化、边搅拌。熔化分散好后，为保证热熔划线的质量，应进行施工前检验测试。检验方法是将釜中涂料取样少许，涂成片状（厚约1.6mm），使其自然冷却。干燥后用手指将其弯曲，弯成30～45时徐片断裂为。如刚使劲就断裂或弯过抓不断裂，均视为不合格，必须调整助剂。助剂量大，使涂料变软，反之则变硬。如标线太脆，路面振动和汽车碾压会成块脱落；标线太软，耐磨性差，干燥速度慢（或不干），而目易吸附灰尘，标线寿命同样达不到要求。
（3）标线涂布组。反应釜熔好后的涂料放入划线储桶时，必须用铁筛网过滤。装入后进行（液化气）保温，下料斗必须预热。划线时，按导线涂布，行进速度观标线质量而定，标准漆厚1.5～1.7mm，标线长度约180m。标线涂布时随时注意涂料温度，温度太高，撒下的反光微珠会沉入漆内，标线初期无反应效果。如温度太低，涂料干燥过快，反光微珠虚浮，易被风吹落，标线同样无初期反光效果。这时应用划线车上的液化气（开大或熄灭）进行温度调整。热熔涂布作业时涂料合适的温度大致在150℃～18O℃之间。
热熔划线施工期间注意事项：施工前做好交通疏导与设置好施工安全设施，还有后勤服务也需要考虑周全。因热熔划线施工有一定的连续性，前后衔接要配合好。一般中午需轮换休息，如停车降温，再启动较为麻烦，加之涂料过长时间高温会变黄焦化。施工时，路面处理要**，若底漆未干时涂布会因划线车下的火源引起全线底漆着火。另外，施工中对创伤、等都要引起足够重视。
在我们平常生活中，无论是驾车，还是骑车或步行，在路上随处都可见到形形的道路划线，白色的、的，单线、双线，园的、方的……。总之，它已成为道路交通的重要组成部分，是人们生活中所要掌握的基本交通常识。那么，你可知道它的来历吗？
道路交通标志是由各种路面、箭头、文宇、立面标记、突起路标和路边轮廓等所构成的交通安全设施。它们的作用是管制和引导交通。世界上早的标线始于英国。在1617年8月，英国伦敦根据当地会议条例，在17条道路实了单行线交通规则，旨在改善马车和货车造成的混乱的交通局画，这一世界上单行规則执行了300余年，虽然这时期的交通标线还没完善，但是已经开始了给标线定义与法律规定。到了1924年8用，英国伦敦总监宣布在梅亚大街实行单行线规则是进入汽车时代较为规范的交通规则。根据这一规则，在哈姆阿斯特·罗和达斯小巷之属的亚大，车辆只能从北向南行使。当时由于没有统一的单行标识，只好在路口横挂上面写着：”单向行使，禁止开入＂的大旗。1926年3月22伦敦将表示路标和方向的方线用于海德公园道路、帕拉门特广场、特拉法都加广场、白全汉宮附近广场等大交又点的路上，使汽车司根据交通标线进行单方向回转行使。随着经济的发展，汽车的使用越来越多，交通标线的完善也逐渐提上日程。
现在道路划线的功能已经基本完善。不但成为道路上的一道风景线还能有效的引导交通流的运行，减少交通事故的发生。
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说起盲道标线，相信大部份人都是很陌生的，毕竟这词不常见，不过生活中盲道是常常看到的，从字眼大家可能猜到这是与盲道有关的事项。现在先给大家普及一下什么是盲道。
盲道是析意：
盲道是一种专门帮助盲人行走的道路设施。通常下盲道由两类砖铺成，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。凸出条纹样式的盲道犹如盲人静态的眼睛，它被铺在马路人行道上，是为了方便盲人出行而设置的。形状特殊的砖、鲜艳的，利用盲人的脚感作用和盲道砖的助感原理达成。这也就是初始的盲道标线。
盲道的发展史：
1961年美国制定了世界上个《无障碍标准》。1991年北京建成国内首条盲道。2001年8月1日《城市道路和建筑物无障碍设计规范》在中国颁布实施。2004年*共和国交通安全法*三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道，盲道的设置应当符合国家标准”。
初始的盲道标线用的砖大约有两种类型：
1：直条状突起砖，用于铺直道，直条突起指向盲道方向，也就是走的时候沿着直条突起走。每条高出地面5mm，宽度宜为0.3-0.6m，可使盲杖和脚底产生感觉，便于指引视力残疾者安全地向前直线行走。
直条状突起砖
2：点状突起砖，用于铺拐弯处。呈圆点形，每个圆点高出地面5mm，宽度宜为0.3-0.6m，可使盲杖和脚底产生感觉，以告知视力残疾者前方路线的空间环境将出现变化 。
用砖铺设的盲道标线存在几个问题，一来成本高，制造这样的砖块工序复杂，二是铺设进展慢等。随着社会的发展，*们又发明了盲道钉来代替盲道砖，盲道钉有不锈钢的，还有橡胶的。盲道钉的出现使得盲道标线的铺设更为方便快捷。